De rozas, congestionamientos vehiculares y cerros llegando a Salamanca

   El cerro del Culiacán siempre me ha llamado la atención por su forma. Humboldt la definió como "el cono perfecto" y tenía razón pues podemos ver la misma forma desde cerca de 20 municipios del Estado de Guanajuato, ese ejercicio lo realicé en el otro blog, El Bable, lo puedes ver aquí. Ahora, gracias a un congestionamiento vehicular en la carretera Irapuato-Salamanca, a la altura del puente que libra las vías del tren, pude hacer esta toma, en la que, al fondo está dominando el Culiacán.

   Estando en el puente, vemos con nítida espectacularidad el cerro del Pilón, ese se localiza en el municipio de Irapuato.

   Creo que este que se ve en primer plano es el cerro de Panales, también en el municipio de Irapuato.

   No ubico bien cuáles puedan ser estos cerros. Quizá sea el cerro Balnco, o el Prieto.

   El que hace una especie de u es el cráter de Parangueo, en el municipio de Valle de Santiago.

 Inconfundible, se trata de otro cráter, el de La Batea, en Valle de Santiago.

   Y si te preguntas la razón del embotellamiento, si no hay reparación alguna en la Carretera 45 en el mencionado tramo. Pues fue debido a una roza, que no es otra cosa que esa quema de pastos secos y rastrojos que hacen en estos días, recordemos que en el antiguo calendario agrícola, se marca la roza en la víspera del Día de la Candelaria, 2 de Febrero, pues ese día es la bendición de las semillas. Tradicionalmente era el día en que se sembraba para, entrada la primavera tener la cosecha de trigo.

  Para ver los demás cerros que rodean a Salamanca, entra aquí.

De cuando se construyó la carretera Salamanca-La Cinta, 1953

  El puente del Molinito se construyó por orden del general Lázaro Cárdenas, que era entonces el Presidente de la República, de ese modo se conectaría la región central del Bajío con Morelia, la capital de Michoacán. El puente se levantó en 1939 pero no se construyó una carretera, siguió funcionando el camino, la terracería que comunicaba a Salamanca con Valle de Santiago, terracería que continuaba por Araceo, La Magdalena, Araracua, Uriangato y concluía en La Cinta, justo en el límite de los Estados de Guanajuato y Michoacán.

  Fue en la gestión del Gobernador de Guanajuato, José Aguilar y Maya del 26 de septiembre de 1949 al25 de septiembre de 1955, que el estado avanzó en términos de caminos asfaltados, la Refinería de Salamanca ya producía asfalto por lo que la "petrolización" de los caminos sería más fácil. En la primera imagen vemos al lado derecho el cero de Palo Blanco, actual sede de la FIME (no recuerdo el nombre que ahora tiene), al lado izquierdo el cerro de La Tinaja. En la segunda vemos la salida del camino en Valle, y en la siguiente vemos, a la derecha nuevamente el cerro de La Tinaja, la toma por el rumbo en que actualmente está Daltile.

  "Caminos: En este renglón se han realizado las siguientes obras en el periodo del 1° de septiembre de 1951 al 13 de agosto de 1952 [...] en el camino Salamanca - La Cinta se realizaron la siguientes obras: se construyeron 4 kilómetros de modificaciones al trazo; las alcantarillas del kilómetro 47'-000 al 61'-000; se amplió la corona del camino a 10 metros; en 28 kilómetros se pusieron dos capas de revestimiento para base de petrolización; se llevaron a cabo 13 kilómetros de riego de impregnación, 8 de capa asfáltica de 14 centímetros y 2 kilómetros 100 metros con un espesor de 5 centímetros. Se atendió, además, a la conservación general de 500 metros construidos. El importe total de las obras anteriores, ascendió a la cantidad de $ 3.997,596.30, de los cuales el Gobierno del Estado de Guanajuato ha aportado la suma de $ 1.526,184.31" (1)

  Este es el entronque del camino que va a Jaral del Progreso con el de la carretera que se estaba construyendo, hay algo que me parece interesante, justo al centro de la foto, si lo ves con atención, notarás que del lado derecho se nota el terraplén de la carretera, un poco a la izquierda está el caudal de un arroyo y al centro alcanzamos a notar un puente.

  Al ampliar la imagen y trasladarla a sepia se vuelve un poco más notorio, aunque no es buena la definición, dado que es una impresión en papel con el sistema de puntos, como quiera, si ves con atención se nota el puente, parce ser que era de tres arcos.

  Esta imagen está marcada como "Kilómetro 5", por donde está la entrada a Uruétaro, una escuela y la cárcel actualmente. "En el camino Salamanca-La Cinta se tiró revestimiento para base de petrolización en 34 kilómetros; riego de protección en 28 kilómetros y carpeta asfáltica por sistema de mezcla en 13 kilómetros. Este camino quedará totalmente concluido antes de finalizar el presente año" (2).

  Y llegó el día, finalizaba el año de 1953 (no tengo la fecha exacta), el entonces Secretario de Comunicaciones, Carlos Lazo Barreiro, cortó el listón inaugural. Está flanqueado por personajes que no reconozco, el lado derecho, junto al del saco oscuro, un señor grueso, con sombrero en su mano, es el gobernador, Aguilar y Maya, del lado izquierdo, detrás del que sostiene el listón, está una persona de lentes, con corbata a rayas, se trata del entonces Presidente Municipal, Eduardo Partida Flores.

 El Secretario de Comunicaciones, el Gobernador, rumbo a la ceremonia de inauguración pasando por la cancha de futbol El Molinito, a la derecha hay unos árboles, ese rumbo eran "Los Pinitos", una especie de centro nocturno.

Fuentes:

1.- Tercer Informe de Gobierno del C. Gobernador de Guanajuato, 15 de septiembre de 1952.

2.- Cuarto Informe de Gobierno del C. Gobernador de Guanajuato, 15 de septiembre de 1953.

La Autopista Salamanca-León, vista desde el cerro Gordo

   Una de las razones (estratégicas, se diría en nuestros días) que ocupó Salamanca cuando era Villa, sin lugar a dudas era su ubicación, al sur estaba Valladolid, un camino que salía de Acámbaro, continuaba por Salvatierra, llegaba a Salamanca y continuaba a Guanajuato. El que venía de México y continuaba a León y Lagos pasaba, evidentemente por Salamanca, así que Salamanca era, en buena medida, encrucijada de caminos. Hoy el entrecruzamiento se desplazó ligeramente al oriente y es Cerrogordo el lugar en donde se cruzan las autopistas.

   Hace algunos años, casi sin darnos cuenta, Salamanca se volvió el punto de partida de la Autopista a Morelia y Zihuatanejo, ahora ese punto que es Salamanca y está en Cerrogordo continúa a León. El Financiero publicó, cuando la inauguración del tramo Salamanca-León el 21 de septiembre de 2015:

  "La autopista tiene una longitud de 79 kilómetros; atraviesa los municipios de Salamanca, Irapuato, Silao, Romita y León, e incluye un ramal al Guanajuato Puerto Interior. Se estima que más de nueve mil 450 vehículos circularán a diario por esta vía, que tendrá un costo de peaje de 62 pesos. Su construcción generó más de mil empleos directos y dos mil 500 indirectos. El presidente estuvo acompañado por el gobernador del estado, Miguel Márquez Márquez; el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y el secretario de Economía, Idelfonso Guajardo Villareal."

   Al andar por el rumbo oriente de Salamanca, próximo a las faldas del Cerrogordo y del Canal de Coria, el panorama de pronto cambia súbitamente, sea por los invernaderos que hay en la zona, que por la Autopista.

   Y ni que decir de cómo se ve el perfil de Salamanca...

 Lo que vemos a la izquierda es el cerro Gordo.

   La autopista pasando justo en mitad de los invernaderos...

   Se antoja de otro planeta, no lo es, es Salamanca.

 La sierra de Codornices al fondo.

 Barrón...

 Riama con fondo del cerro de las Antenas.

 Xoconostle, y al fondo La Ordeña.

  Y ahí detrás del cerro que apenas se nota, es donde, estratégicamente fue construido lo que conocemos como Los Edificios.

De los asaltos a la Diligencia de Salamanca en 1857

    Varias veces lo he anotado en este espacio: eso de la inseguridad en la que estamos actualmente no es cosa nueva, la inseguridad ha reinado en México desde cuando se llamaba Nueva España. Los asaltos en el Camino Real fue durante mucho tiempo cosa común, para contrarrestarlo se creó la Santa Hermandad, que era una especie de policía que vigilaba los caminos, estaba asociada a La Acordada, que eran las prisiones. El Bajío era asediado pues por aquí pasaban los cargamentos de plata que salían de Guanajuato rumbo a la ciudad de México y más al norte pasaba el camino que conectaba las minas de Zacatecas y San Luis Potosí. 

  En el año de 1731 el Bajío estaba asediado por una gavilla de ladrones, Lucio Marmolejo lo anota así: "Por esta época, D. Joaquín Velázquez de Lorea, capitán de la Acordada, extermina, entre otras, la famosa cuadrilla de salteadores llamada de los celayeños, capitaneada por Miguel de Ojeda, y tenía en constante alarma a Guanajuato y todo el Bajío" (1) . 

  Durante la guerra de Independencia siguieron los asaltos y esto no terminó hasta que llegó la llamada "Pax Porfiriana", de ello podemos darnos cuenta en los siguientes documentos que se guardan en el Archivo Histórico Municipal.

Secretaría del Gobierno de Guanajuato.
Sección Gobernación

  Siendo frecuentes los robos que se están cometiendo en ese partido, y siendo preciso evitarlos de cuantos modos sean posible, el E. Supremo Gobierno se ha servido ordenarme diga a V. que valiéndose de la fuerza de guardia nacional de ese punto y de acuerdo con el Jefe del partido de Irapuato dicte V. sus providencias a efecto de hacer la aprehensión de esos malhechores y evitar de que se comenta el crimen de que vengo hablando.

   Espera S.E. de la eficacia que le es a V. característica, que hará por dar cumplimiento a lo preservado en esta comunicación.

   Dios y Libertad.
  Guanajuato, Noviembre 14 de 1857.


Jefatura del Partido de Yrapuato.-

   Contesto el oficio de V. fecha 17 del corriente manifestándole que en mi concepto el único remedio eficaz que puede procurarse para evitar sean asaltados los pasajeros en el camino de esta Villa a esa del digno mando de V. es el de poner escoltas que custodien tanto al coche de postas como al de la Diligencia. Estoy dispuesto a dar aquí todos los días la escolta de tres soldados que caminen en el trecho de la Diligencia y si V. se encuentra en el mismo sentido para proporcionar igual número de hombres a caballo o infantes que puedan acomodarse en la covacha del coche de postas creo que será negocio enteramente arreglado y el único que nos dé el resultado que apetecemos sin perjuicio de dictar en nuestras respectivas jurisdicciones todas las providencias conducentes a expatriar de las rancherías la gente de mala fama pública.

   Espero la resolución de V. sobre el particular y entre tanto tengo el gusto de reproducirle las seguridades de mi atenta consideración. 

   Dios y Libertad. 
   Yrapuato, Noviembre 21 de 1857. (2)

  Los asaltos continuaron, esto forzó al Gobierno del Estado a crear una nueva policía que vigilara los caminos, para Mayo de 1858 se publica la Ley correspondiente la cual obligaba a los propietarios de todo tipo de negocios a pagar una contribución especial para mantener esa vigilancia, de ello hablaremos en otra ocasión.

Fuentes:

1.- Marmolejo, Lucio. Efemérides guanajuatenses. T II, p.36

2.- AHMS. Caja 400. Gobierno / Milicia, 1819-1860.

Las Diligencias que pasaban por Salamanca en la segunda mitad del siglo XIX

  Hace tiempo habíamos visto sobre el Camino Real (lo volvimos a hacer ayer) y también sobre las Diligencias que pasaban por Salamanca y que tenían su paradero por lo que hoy es la calle Zaragoza, casi en la esquina con Juárez, en lo que antes se llamó Calle de las Flores. Lo que hoy veremos son un par de publicaciones que tuvieron a bien compartir desde Tepatitlán, Jalisco, en las cuales se menciona las Diligencias que hacían el servicio en la segunda mitad del siglo XIX teniendo como una de sus escalas a la villa de Salamanca, cuando venían de México y continuaban para Guadalajara. Los siguientes recortes de periódico de 1868 y 1872 dan cuenta exacta de lo que el servicio ofrecía, los considero unas verdaderas joyas de información que va directo a la memoria colectiva de los salmantinos.

Ambos documentos fueron incluidos en una de las publicaciones del Archivo Histórico de Tepatiltán, Jalisco.

Un vistazo al Camino Real cuando pasaba por Salamanca en 1850

   Interesante es, por demás, este mapa del Camino Real en su tramo de Querétaro a Guanajuato. Los datos fueron recabados en el décimo, o tal vez el onceavo periodo de gobierno del general Antonio López de Santa Anna cuando, ya ungido como Su Alteza Serenísima requería de más y más dinero para sostener las extravagancias de su gobierno, no tanto la obra pública, sino el fatuo, como, por ejemplo, que todos los más próximos a él, en su mayoría militares, llevaran a diario el uniforme de gala. Podríamos ahondar más en la abigarrada personalidad del personaje pero el objetivo es otro: estudiar el paso del Camino Real por Salamanca.

   Al salir Santa Anna de la onceava presidencia, dentro de las tantas cosas a medias que dejó estuvo una serie de estadísticas que había mandado levantar para tener una idea de la industria que había en México, es allí en dónde nos enteramos que la fábrica de loza, propiedad del cura Saavedra, se llamaba San José y que trabajaban 18 personas en ella, también fue allí que nos enteramos de cuántos empleados y en dónde los tenía don Patricio Santana en sus obrajes, pues esas dos eran de las pocas industrias establecidas, no solo en el estado de Guanajuato, sino en todo el país. Dentro de los datos dejados está la situación de caminos, con mapas incluidos, los cuales son publicados en la presidencia de Ignacio Comonfort cuando tuvo la idea de crear el Ministerio de Fomento, que incluía la industria y los caminos, entre otras cosas.

   Por lo tanto este mapa fue elaborado, entre 1850-1854. Vemos en esta primera parte la salida del Camino Real de Querétaro, al poniente, pasando por un punto de nombre Banegas, cruzando un arroyo para pasar próximos a La Calera, sitio próximo al pueblo de San Miguel Istla, en donde se dice vivían los salteadores de caminos, de allí que fuera ellos quienes construyeron las muchas capillas del poblado. El camino enfila a la Hacienda del Tunal para llegar luego a Apaseo el Grande, luego pasa próximo a la Hacienda de La Labor.

    Luego de Apaseo y la Labor, hay un entronque de un camino de herradura que va para Salvatierra, más adelante está el puente que construyera Tresguerras sobre el río La Laja, el camino llegaba a Celaya, vemos allí el otro camino, transversal, al sur hacia Salvatierra, al norte a San Miguel.

   El Camino Real, en forma recta cruzaba los llanos del Bajío, pasando por el rancho del Huaje, actual Villagrán, el Molino de Sarabia, el rancho de Mexicanos, un punto que desconozco llamado Peña y el rancho de Los Orozcos, alcanzamos a ver en el mapa abajo a la izquierda, el punto conocido como Las Adjuntas.

   Al entrar a Salamanca aparece un arroyo, quizá sea el de San Antonio pero ese no desembocaba en el río, sino en la Charca que no aparece especificada en el mapa. Se ve claramente el Cerro gordo, en la villa está marcada, al norte la calle Pasajero, de donde partía el camino a Guanajuato, pasando por Temascatío. Se ve la Hacienda de Buenavista, Irapuato, las haciendas de San Francisco, Arandas, Lo de Garrido, Lo de Juárez, Los Hernández y La Calera, más adelante ambos caminos se unirán, por el rumbo de Jaripitío que no está especificado en el mapa.

  El Camino Real pasa en este tramo por la Hacienda de Burras, la Venta de San Cayetano, Santiaguillo, el Pedregal, la de Puentecillas, la de Cuevas, el estanco del Pulque, la capilla de San Miguel y Marfil.

  Hace poco, me presenté con este tema en Lagos de Moreno, la acogida fue amplia, el interés que levanta es mucho entre la gente que gusta de la lectura histórica y que tiene bien firme el sentido de identidad, espero presentarlo pronto en Salamanca, pues es de esta región que más datos tengo.

El camino de Uriangato a Guanajuato en 1928, pasando por Salamanca.

   Hagamos otro viaje más al pasado de Salamanca y la región aledaña, manteniendo la idea de la Microhistoria, es decir, la historia regional. Para ellos nos apoyaremos en este mapa, publicado en Septiembre de 1928, tiempo en el que Plutarco Elías Calles era el Presidente de la República, estaba ya en los últimos días de su presidencia, pues el 1 de Diciembre entregaría el mando a Emilio Portes Gil. El conflicto Estado-Iglesia estaba en pleno, los templos cerrados y la gente del Bajío alterada y confusa por esta situación, pero, fuera del asunto religioso, las cosas seguían su rumbo habitual.

   El mapa que hoy analizaremos es el denominado Camino Morelia-San Luis Potosí, en el tramo del Rancho La Cinta a Guanajuato. Para entonces aun no se construía el puente del Molinito sobre el río Lerma para cruzar a Salamanca. Las canoas seguían usándose, tendría que pasar más de un sexenio y tres Presidentes para que se construyera. Digo que un sexenio con tres Presidentes porque entonces el concepto sexenal aun no se implementaba y las Presidencias eran de 4 años; luego de Calles vendrían los 4 años de Portes Gil, los 2 de Ortíz Rubio y 2 más de Abelardo Rodríguez, no sería hasta Lázaro Cárdenas que se construiría el puente y la comunicación se volvería expedita en esta región del Bajío.

   El camino que venía de Morelia, pasando por Tarímbaro y Cuitseo, entraba al Estado de Guanajuato por el Rancho de La Cinta, de allí continuaba a la Hacienda de San José Cuaracurio, pasaba por un lado de Moroleón y cruzaba Uriangato.

  Seguía por las rancherías del Municipio de Yuriria, pasando cerca del Rancho de San Miguelito y el de Peñuela.

   El trazo es el mismo que actualmente conocemos, con ligeras variantes, pasaba junto a la Hacienda de Andaracua, la Hacienda de la Manga y el pueblo de la Magdalena, cerca del Rancho de San Juanico y del de San Gerónimo, entraba a Valle de Santiago. Aparece allí el trazo de la Burra entre Valle y Jaral.

   La Burra, salía de Jaral del Progreso, pasaba junto a la Hacienda de La Bolsa y la Hacienda Grande, seguía rumbo a Valle de Santiago.

   La Burra, como todos conocemos al ramal del Ferrocarril Central Mexicano, pasaba antes de entrar a Valle de Santiago por las haciendas de San Xavier y Santiago. Mientras que el camino carretero continuaba a Salamanca, pasando cerca de la Hacienda del Cerrito, la Hacienda del Malpais y la de Guantes.

   Poco antes de llegar a la Estación de Lobos, que era una de las dos estaciones que había en La Burra, entre Salamanca y Valle (la otra era Garma), casi se unían el camino carretero y la vía del tren, en la Estación de Lobos estaba la Hacienda de Lobos, pasaba luego cerca del Rancho de Palo Blanco y, por el rumbo que actualmente es el libramiento carretero, se abría el camino y la vía; el camino pasaba cerca del Rancho San Antonio entraba a Salamanca y continuaba rumbo a Irapuato.

   Estamos ya en Salamanca, habrá que hacer algunas observaciones, una que se marca, del lado izquierdo, la zona volcánica, esos mogotes que están en lo que hoy se llama Cerro de las Antenas, se ven varios trazos, los de Ferrocarril son notorios, son tres los que entran a Salamanca y uno que sale. De lado izquierdo vemos la entrada de la Burra de Valle. Abajo a la izquierda es la entrada del Ferrocarril Central Mexicano, que viene de Celaya (las paradas era Cortazar, Villagrán y Sarabia) y entra a Salamanca. Abajo de lado derecho vemos la vía del tren que venía de Soria, San Juan de la Vega, Cerrogordo y entraba a Salamanca. Arriba la vía que continúa a Irapuato. En cuanto a caminos carreteros tenemos dos tipos, uno que era el de herradura, que se marca con dos rayas y un camino de primera, aun no estaba asfaltado, que se marca con una raya más gruesa es el camino que específicamente se marca en este mapa, el que iba a Guanajuato, pasando por Salamanca y que seguía Temascatío, es decir un ramal del Camino Real. El otro que fue Camino Real que venía de Celaya y continuaba a Irapuato, está trazado como camino de herradura, aunque era camino de primera.

   Hacia el Oriente de Salamanca vemos esta parte del camino de herradura que pasaba junto a Valtierrilla, por ahí hubo en algún tiempo, otro camino que seguía, a partir de Valtierrilla, a Salvatierra, ese fue muy usado durante la guerra de Independencia, desconozco cuando dejo de estar en servicio. A la izquierda el Ferrocarril Central Mexicano, a la derecha el Ramal Empalme Escobedo-Salamanca, que pasaba por la Hacienda de Cerro Gordo en donde estaba una estación.

    Esta es la parte norte de Salamanca, por ahí no había camino carreteros, solo de herradura, varios puntos aparecen marcados, abajo, que es el oriente, el Rancho del Ancón, a la derecha, que es el norte, están Cañada de Ortega, la Hacienda del Fuerte, a la izquierda, que es el sur, el Rancho de los Locos y el de Sauz de Cruces y la Hacienda de Mendoza. Se mencionan los nombres de los cerros: Mendoza, San Juan y el de la Cofradía.

   El camino a Irapuato pasaba cerca de la Hacienda de Mancera, continuaba al Rancho de San Vicente, seguía al Rancho de Chico, pasando cerca de la Hacienda de Buenavista, el Ferrocarril Central Mexicano seguía de Salamanca, hacía parada en Chico y continuaba a Irapuato. Mientras que el camino a Guanajuato pasaba cerca del Rancho de Cárdenas, la Hacienda de Temascatío y la Hacienda de la Purísima.

   Un poco más al poniente vemos como el Central Mexicano entra en Irapuato y de allí se dividía, una vía a León y Lagos, la otra a Guadalajara. De Irapuato partían varios caminos, uno de ellos a la Hacienda del Copal, que es parte de la actual carretera 45. Del lado derecho vemos el camino a Guanajuato que pasa por el Rancho de Lo de Sierra y el de Valenciana.

   Luego de Lo de Sierra y Valenciana, pasaba por Belmonte y Jaripitío.

   El Central Mexicano tenía luego de Irapuato una estación en Villalobos, mientras que el camino a Guanajuato pasaba por la Hacienda de San Vicente, el Molino de Santa Ana y el Rancho de La Paz.

   Así pues, de Jaripitío, actual Aldama, San Vicente, Santa Ana y La Paz, seguía a la Hacienda de Guadalupe, pasaba muy cerca de la Hacienda de Burras, el Rancho de la Trinidad, el de Cajones y la Hacienda de Puentecillas.

   De la Hacienda de Puentecillas continuaba al Rancho del Pulque para llegar a Guanajuato.

Fuente:

1.- Mapoteca Manuel Orozco y Berra. Camino Morelia-San Luis Potosí, tramo La Cinta-Guanajuato. Guanajuato, 1928. 1693-CGE-7244-A