De cuando se construyó la carretera Salamanca-La Cinta, 1953

  El puente del Molinito se construyó por orden del general Lázaro Cárdenas, que era entonces el Presidente de la República, de ese modo se conectaría la región central del Bajío con Morelia, la capital de Michoacán. El puente se levantó en 1939 pero no se construyó una carretera, siguió funcionando el camino, la terracería que comunicaba a Salamanca con Valle de Santiago, terracería que continuaba por Araceo, La Magdalena, Araracua, Uriangato y concluía en La Cinta, justo en el límite de los Estados de Guanajuato y Michoacán.

  Fue en la gestión del Gobernador de Guanajuato, José Aguilar y Maya del 26 de septiembre de 1949 al25 de septiembre de 1955, que el estado avanzó en términos de caminos asfaltados, la Refinería de Salamanca ya producía asfalto por lo que la "petrolización" de los caminos sería más fácil. En la primera imagen vemos al lado derecho el cero de Palo Blanco, actual sede de la FIME (no recuerdo el nombre que ahora tiene), al lado izquierdo el cerro de La Tinaja. En la segunda vemos la salida del camino en Valle, y en la siguiente vemos, a la derecha nuevamente el cerro de La Tinaja, la toma por el rumbo en que actualmente está Daltile.

  "Caminos: En este renglón se han realizado las siguientes obras en el periodo del 1° de septiembre de 1951 al 13 de agosto de 1952 [...] en el camino Salamanca - La Cinta se realizaron la siguientes obras: se construyeron 4 kilómetros de modificaciones al trazo; las alcantarillas del kilómetro 47'-000 al 61'-000; se amplió la corona del camino a 10 metros; en 28 kilómetros se pusieron dos capas de revestimiento para base de petrolización; se llevaron a cabo 13 kilómetros de riego de impregnación, 8 de capa asfáltica de 14 centímetros y 2 kilómetros 100 metros con un espesor de 5 centímetros. Se atendió, además, a la conservación general de 500 metros construidos. El importe total de las obras anteriores, ascendió a la cantidad de $ 3.997,596.30, de los cuales el Gobierno del Estado de Guanajuato ha aportado la suma de $ 1.526,184.31" (1)

  Este es el entronque del camino que va a Jaral del Progreso con el de la carretera que se estaba construyendo, hay algo que me parece interesante, justo al centro de la foto, si lo ves con atención, notarás que del lado derecho se nota el terraplén de la carretera, un poco a la izquierda está el caudal de un arroyo y al centro alcanzamos a notar un puente.

  Al ampliar la imagen y trasladarla a sepia se vuelve un poco más notorio, aunque no es buena la definición, dado que es una impresión en papel con el sistema de puntos, como quiera, si ves con atención se nota el puente, parce ser que era de tres arcos.

  Esta imagen está marcada como "Kilómetro 5", por donde está la entrada a Uruétaro, una escuela y la cárcel actualmente. "En el camino Salamanca-La Cinta se tiró revestimiento para base de petrolización en 34 kilómetros; riego de protección en 28 kilómetros y carpeta asfáltica por sistema de mezcla en 13 kilómetros. Este camino quedará totalmente concluido antes de finalizar el presente año" (2).

  Y llegó el día, finalizaba el año de 1953 (no tengo la fecha exacta), el entonces Secretario de Comunicaciones, Carlos Lazo Barreiro, cortó el listón inaugural. Está flanqueado por personajes que no reconozco, el lado derecho, junto al del saco oscuro, un señor grueso, con sombrero en su mano, es el gobernador, Aguilar y Maya, del lado izquierdo, detrás del que sostiene el listón, está una persona de lentes, con corbata a rayas, se trata del entonces Presidente Municipal, Eduardo Partida Flores.

 El Secretario de Comunicaciones, el Gobernador, rumbo a la ceremonia de inauguración pasando por la cancha de futbol El Molinito, a la derecha hay unos árboles, ese rumbo eran "Los Pinitos", una especie de centro nocturno.

Fuentes:

1.- Tercer Informe de Gobierno del C. Gobernador de Guanajuato, 15 de septiembre de 1952.

2.- Cuarto Informe de Gobierno del C. Gobernador de Guanajuato, 15 de septiembre de 1953.

El Puente Negro en 1975

   Estas fotografías las tomé en 1975, hace 40 años, cuando aun estaba el tendido de vías en el puente, creo ya entonces no operaba la Burra, pero el tendido continuaba, no sé cuándo lo habrán retirado. Podemos ver que el rumbo eran tierras de cultivo, ni idea de que allí sugieran Las Glorias ni las demás colonias que ahora existen, mucho menos que el puente del ferrocarril se volviera un puente para autos.

Memoria gráfica del puente más nuevo que hay en Salamanca

   Desde la fundación de la villa de Salamanca el río Grande entonces, ahora Lerma, fue una especie de frontera. Ya anteriormente se decía que el territorio chichimeca-guamare terminaba de este lado y del otro comenzaba el purépecha. Seis años después ocurre la fundación de Valle de Santiago, se ve la necesidad de tener un alcalde allá y otro acá, al igual que un cura allá y otro acá pues el río, especialmente en la temporada de lluvias impedía el transito de un lado para el otro.

  Varios eran los pasos que había, uno por la Hacienda de San Nicolás del Molino, sitio que conocemos en la actualidad como El Molinito, uno más estaba por Mancera y se le llamaba el paso de San Miguelito. Puerto de Valle era otro punto por el cual se cruzaba el río y cerca de las Adjuntas, el paso era del camino que venía de Salvatierra, no por el Lerma sino por el Laja.

  Seguramente fueron varias las peticiones que hubo al gobierno virreinal (dato aun no confirmado) de construir un puente, cosa que no ocurre, vendría luego la guerra de Independencia y la paralización de construcciones públicas, el cruce seguía siendo por algunos pasos y en determinadas ocasiones, las canoas eran quienes trasladaban gente, mercancía y animales de un lado para el otro.

   Entrado el siglo XIX y Maximiliano a la cabeza el Segundo Imperio, en su visita a Salamanca, el 25 de agosto de 1864, se le solicita la construcción de un puente, cosa que no ocurre, en 1882 se hizo de nuevo la petición y no fue hasta 1934, cuando Lázaro Cárdenas, estando en la Presidencia de la República ordena se haga el puente y se pavimente la carretera hasta Morelia. Es entonces que Salamanca tiene, luego de poco más de 3 siglos, su puente para vehículos; pues antes, en 1880 se construye el puente Manuel González que al poco fue sustituido por el Negro, para el cruce del ferrocarril a Valle en la emblemática Burrita.

   Será en los ochenta que se construya otro puente, el llamado "Nuevo", sobre la calle Obregón, haciendo en un sólo sentido el Molinito en dirección sur y el Nuevo en sentido norte. Al poco, con la creación del libramiento carretero, dos puentes serán puestos sobre el Lerma, uno por el rumbo de San Juan de la Presa, el otro por San Juan de Razos. Uno más será levantado como continuación de la calle Cazadora.

  Debido al crecimiento poblacional y el consecuente incremento de tránsito vehicular, al Molinito se le agrega uno al lado, volviéndose el paso de doble anchura.

  Y antes de concluir el 2015 fue puesto en servicio un puente más, de moderno diseño y, casualidades de la vida, a tan solo tres calles de un puente que hubo en la villa de Salamanca no sobre el río sino sobre un arroyo que cruzaba el Camino Real, el llamado Puente del Socorro. Otro puente hubo, en la calle Porfirio Díaz, era para cruzar el arroyo de San Antonio, y se llamaba Puente de San Antonio.

  Esta es una memoria gráfica de como fue construyéndose el más nuevo de los puentes sobre el río Lerma a su paso por Salamanca.

1982: cuando se construyó el Puente Nuevo en la calle Obregón.

  En pocos días Salamanca contará con un puente más, sobre el Río Lerma, que agilizará el tránsito vehícular. El primer puente que hubo en la villa era, más que un puente propiamente, el cruce conocido por Molinito, el otro era el de San Miguelito, por el rumbo de Mancera. Seguramente había otros cruces que en época de secas hacía posible ir de norte a sur y de sur a norte con facilidad, tal vez había uno por el rumbo de Uruétaro, pero de eso no hay constancia. Lo que sí sabemos es que ya desde la visita del Emperador Maximiloiano en 1864, se le planteó la necesidad que había de tener un puente sobre el río.

  El primero que se levantó fue el de fierro, por el Ingeniero Ernesto Barton, luego sería sustituido, cuando se hizo el cambio de la vía angosta a la ancha, por el puente que conocemos como Negro. Había otros pequeños puentes en Salamanca, estaban sobre el Arroyo de San Antonio, uno era en la calle Porfirio Díaz y se le conocía como de San Antonio, uno más era el Puente del Socorro, uno más el Puente Pinto.

  Para la década de los años treinta es cuando se construye el primer puente carretero en forma, al que se le puso por nombre El Molinito, tendrían que pasar varias décadas para que se construyera un puente más, esto debido al crecimiento de la población en la parte sur, en la llamada "otra banda" del río, pues ya no era solamente la Colonia Guanajuato sino varias más las del rumbo. Fue en 1982 que se puso en servicio el Puente Nuevo prolongando así, hacia el sur la calle Obregón, que era, por cierto, la que se llamaba, al comenzar el siglo Calle Porfirio Díaz.

El río Lerma y el Puente Negro de Salamanca

    Seguro sabes de los tianguis que se ponen en Salamanca, el más conocido es el del Miércoles, a un lado de la terminal de autobuses del Mercado, el del sábado, se que pone en el barrio de San Gonzalo en donde, por cierto, en ocasiones se encuentran libros usados con temas interesantes. Hay otro que se pone creo que también en sábado por el rumbo de la Calle del Sol, más allá de la Colonia Guanjuato y uno más, al que suelo ir, es el del domingo en Nativitas, en donde he encontrado libros que ni idea tenía se habían publicado a precios excepcionalmente bajos.

   Es por eso que cada vez que voy por ese rumbo veo como se encuentra el río Lerma. De contaminantes ya ni hablamos pues bien lo sabemos que sus niveles son altos. Esta vez lo que me llamó la atención es el nivel tan bajo que tiene, tan bajo es que ya se forman bancos de arena, como pequeñas islas, esta toma la hice desde el Puente Negro.

   De sobra sale mencionar, además, el cambio climático. Ese lo estamos padeciendo ya. Primero fueron las lluvias atípicas de mayo y junio, todos pensamos que sería esta una terrible temporada de abundantes lluvias pero no lo ha sido, por el contrario, estamos enfrentando una sequía que no sé que tan alarmante sea pero no veo nada bueno al leer la página de Conagua que nos dice de los excesivamente bajos niveles que tienen las presas en todo México, y la prueba está aquí, al ver la poca, muy poca cantidad de agua que corre por el Lerma.

 

  Como punto de comparación tenemos esta imagen de 1926, cuando hubo inundación y el nivel del agua estaba a escaso metro y medio del puente.

   Y andando por ahí me di cuenta de algo que había pasado totalmente desapercibido en las muchas veces que he pasado por el puente: que no era solamente una placa la que se colocó una vez concluida la obra, sino cuatro. No me refiero a la placa inaugural, esa, hasta donde se, nunca se puso; la que si estuvo fue la del puente anterior, aquel que colocó el Ingeniero Barton, de la que da cuenta Pedro González en su Geografía Local.

   A las placas que me refiero son a las colocadas por la American Bridge Company, la primera estaba en el lado derecho yendo en dirrección norte-sur, en el primer tramo del puente (que es la foto anterior), la segunda estaba en la misma dirección, en el segundo tramo, que es la que vemos ahora, en donde solamente quedan los tornillos en donde estuvo colocada y se ven las marcas de dónde a dónde iba.

   Esta es la única placa que sobrevive, aunque son notorios los intentos de robo que ha tenido, como quiera allí sigue. Estamos ahora en dirección sur-norte, este es el segundo tramo.

   En el primer tramo, dirección sur-norte es aun más notorio el lugar en donde estuvo colocada esa cuarta placa. ¿Cuándo habrá desaparecido? eso no lo sé, lo que sí se...

  Lo que sí puedo asegurar es que esas placas estaban allí, por un lado es notoria la mancha, pero, en esta toma que creo es de sur a norte, y que lo que se ve al fondo es parte de la Sierra de Codornices, al ver con atención el punto que marca la flecha, allí estuvo colocada una de esas desaparecidas placas.

El puente en la calle Revolución esquina con Progreso, 1900.

  Este puente me tocó cruzarlo varias veces, fue creado por el terraplén en el tendido de la vía de la "Burra al Valle" por 1888 aproximadamente, así permaneció por décadas, quizá estuvo allí cien años, no recuerdo (tiempo en el que no viví en Salamanca), cuándo fue retirado, el caso es que esta fotografía, hasta donde sé, es la única que hay en la que se muestra el puente. Hay un detalle, seré sincero y confieso que hasta hoy me entero de que esa calle, que corría paralela, en dirección norte sur a la vía del tren, tiene por nombre el de Progreso.

El Puente de San Antonio en Salamanca, Guanajuato.

   Corría el año de 1880 cuando, el 1° de junio, es autorizado por el Gobierno Supremo, la construcción del Ferrocarril Central Mexicano, la ruta se establecía entre México y Paso del Norte, en Salamanca Tomás M. Moreno ocupaba el cargo de Jefe Político y veía ya el problema que se presentaría una vez que entrara en operación el tren y el flujo de pasajeros, una vez llegando, o cuando iban rumbo a la estación, tendrían que cruzar uno que era obstáculo, especialmente en la temporada de lluvias: el Arroyo de San Antonio. Es cuando se visualiza la necesidad de construir un puente por la calle llamada Porfirio Díaz para que por allí tanto peatones como el tranvía pudieran pasar libremente. "Este proyecto lo firma Tomás M. Moreno el 16 de Junio de 1880" (1)

   "En comunicado de fecha 19 de septiembre de 1883 una comisión encabezada por el C. Florentino López, informa de gasto realizados por la cantidad de $225.07 que fueron invertidos en la terminación del referido puente de San Antonio e informa que la calzada tiene gran avance y que no se ha concluido por falta de piedra matacán y cuya erogación pone a consideración del Ayuntamiento para su aprobación. La que de inmediato fue aceptada por la Comisión de Hacienda del Cabildo salmantino en oficio del 18 de octubre de 1883". (2) En este plano vemos el paso del Arroyo de San Antonio y el sitio en donde se ubicaría el puente, la flecha marca el Norte, del lado derecho vemos una cruz, sitio en donde se levantaba la primitiva capilla de San Antonio y el cementerio.

  Este fue el dibujo que se elaboró para la memoria del gobernador González Obregón en 1895, es una vista de la entrada poniente de la Escuela Modelo, vemos, al lado derecho, el Puente de San Antonio. Recuerdo que, al finalizar la década de los años sesenta del siglo XX, cuando entré en la Escuela Secundaria 18 de Marzo, aun quedaban vestigios del puente, creo no los mismos que se ven en el dibujo, pues corría a la misma altura que la pared de la escuela, al poco se levantó una pared encima del puente, la zona que fue el cauce del arroyo se ocupó con los talleres de la Secundaria. En la actualidad hay dos salones, quizá más, encima de lo que el el paso del arroyo de San Antonio.

   Los gastos presupuestados para la construcción del Puente de San Antonio en 1880.

   Este es el lugar en donde estaba el puente, justo en donde se ven estas dos ventanas.

 Del Puente de San Antonio y del Arroyo de San Antonio, ya ni el recuerdo queda...

Fuentes:

1.- AHMS.

2.- García Pérez, Fidencio. Puentes de Salamanca. Boletín informativo del Archivo Histórico Municipal de Salaanca. No. 4. Año 1. Nov.-Dic. 2009. pp.11-12

Arqueología del agua en Salamanca, Guanajuato: El atracadero de las Canoas.

   Cuando se fundó la villa de Salamanca el evento ocurrió en la orilla norte del río Grande que viene de Toluca, como se conocía entonces al Lerma; el río fue siempre la frontera, el límite debido a su caudal, que era grande en aquellos tiempos de abundancia de agua. Con las lluvias de verano, ese caudal crecía aun más, dificultando siempre el cruce hacia la parte sur.

  Ya desde antes, (din di'nantes, como se decía en los ranchos), el río marcaba una frontera, la de los pueblos purépecha (conocidos como tarascos) al sur, y los guamares, (conocidos como chichimecas) al norte. Un poco más al este, por los rumbos de la Sierra de los Agustinos, se encontraban los límites con el pueblo ñhañhú (conocidos como otomís).

   Al estudiar los libros del Archivo Parroquial de Salamanca, notamos que a lo largo del siglo XVII y buena parte del XVIII, las referencias de la ubicación de algunos ranchos y haciendas del partido de Salamanca eran de acuerdo al cause del río, marcando esa diferencia como: "de esta banda" cuando la ubicación se trataba al norte, y "de la otra banda", cuando era hacia el sur. Con esto lo que comprobamos es que el río seguía siendo un límite y un importantísimo punto de referencia.

   Comenzado el siglo XIX Salamanca fue escenario de montones de enfrentamientos, aquí no hubo paz a lo largo de los once años que duró la guerra de Independencia. A mediados del siglo se veía la necesidad de un puente que cruzara el Lerma, pero no se construiría hasta la cuarta década del siglo XX. El mismo Maximiliano, en su visita a la villa en agosto de 1864 entendió claramente esa necesidad, el problema era uno: no había fondos suficientes para la construcción de un puente.

   Es por eso que ahora, en esta primavera que entramos ya a la temporada de estío, vemos que el Lerma ha bajado mucho su caudal y aparecen una vez más los vestigios de lo que era el atracadero de las canoas que funcionaron a lo largo del siglo XIX y aun más adelante, en el siglo XX, hasta no ser construido el Puente del Molinito en 1934. Las imágenes que hoy comparto contigo nos dejan ver eso que catalogo como vestigios arqueológicos, pues tal vez tienen ya su buen siglo de haberse construido. Se localizan en "la otra banda" a la altura de la calle Río Lerma. La imagen que ves la tomé "de esta banda del río".

  Ahora sí, estamos en la "otra banda del río".

   Bien podemos titular a esta toma antes y después, pues se ven, con claridad, el atracadero y al fondo El  Puente del Molinito.

  Y así era, en tiempos de "tío Filito" el cruce del Lerma .